（原标题：禾赛：全球市值最高的激光雷达企业回港，机器人接棒第二成长曲线）
近日，全球激光雷达赛道再迎重磅消息——禾赛-W(2525.HK)正式以“美股+港股”双重主要上市身份登陆香港交易所，创下2025年以来中概股回港募资的最高纪录。
截止发稿日，禾赛总市值已达364.12亿港元，成为全球市值最高的激光雷达企业。
市场对这场回归的关注点，不只是体量，更在于标的本身的稀缺性：这是全球激光雷达赛道唯一同时体现规模化收入、持续盈利与技术领先性的公司。
一、唯一盈利的全球激光雷达龙头，三重稀缺性显现
过去几年，激光雷达行业进入爆发期。根据国际权威研究机构Yole Group发布的报告，2024年全球车载激光雷达市场规模达到8.61亿美元，同比增长60%。在这样快速成长的背景下，禾赛以33%的市场份额连续四年稳居全球第一。在细分领域中，禾赛同时拿下ADAS乘用车市场与L4自动驾驶市场的双料冠军：在快速扩张的ADAS领域，禾赛凭借AT系列等爆款产品占据领先地位；而在L4自动驾驶场景，其市占率高达61%，全球头部10家Robotaxi公司中有8家采用禾赛激光雷达作为核心传感器。事实已经证明，在这个竞争激烈、技术门槛极高的行业中，禾赛无疑是全球范围内的领导者。
更难能可贵的是，禾赛在财务层面率先实现了拐点。2024年，公司全年营收达到20.8亿元人民币，打破多项行业纪录，成为全球首家且唯一实现全年盈利的上市激光雷达公司。与此同时，公司全年实现正向经营现金流6300万元，净现金流高达13亿元。这对于激光雷达行业而言，是极为稀缺的里程碑事件。进入2025年，禾赛的表现依旧强劲。第二季度单季营收达到7.1亿元人民币，同比增长53.9%，不仅实现了连续五个季度的营收同比增长，更在利润端实现了4410万元的净利润，同比大幅改善。成功的定义，从来不是“卖得多”，而是“卖得又多又赚钱”，禾赛很好地做到了这点。
禾赛的优势并不仅仅体现在市场份额和财务表现上，更在于其规模化产能与核心技术护城河。
在技术端，禾赛通过自研芯片与垂直整合持续突破，从2017年布局SPAD技术到如今第四代数字单光子平台全面落地，自主研发覆盖了激光器、探测器、信号处理器等七大核心部件。截至2025年，公司累计专利数已超过1900项，海外专利数居全球行业前列。此外，当同行还在比拼“谁能量产”时，禾赛已经跨过了“百万台”门槛，公司自建百万级产能工厂，规划年产能超过200万台，核心生产工序自动化率达100%，是行业内唯一能实现车规级大规模交付的企业。规模效应一旦形成，成本端便呈指数级下降——八年间，公司实现成本下降99.5%，将激光雷达从二十多万元一台降至千元级，让其真正走进大众市场。
这些技术和规模优势，共同构筑了难以逾越的护城河。
二、汽车与机器人双赛道，共同驱动长期成长
值得注意的是，当前投资者非常关心“天花板”问题，即激光雷达的终局，会不会被车载市场容量锁死？
禾赛给出的答案是“双引擎”彻底打开“天花板”。
2025年上半年，禾赛ADAS激光雷达交付44.96万台，同比增长237.5%，已占国内多款爆款车型标配。其中，小米YU7发布一小时斩获28.9万订单，全系标配禾赛ATX。截至目前，禾赛已获得比亚迪、理想、小米、长安等11家车企的数十款车型定点合作，将产业链头部客户牢牢绑定。在“智驾平权”的趋势下，禾赛通过高性能产品的规模化供给，加速了激光雷达在十万元级车型的普及，为未来渗透率的进一步提升打下坚实基础。
另外，平台级合作仍在扩散，9月15日，禾赛宣布再获美国领先的头部Robotaxi公司价值超过4000万美元的激光雷达订单，禾赛仍是其唯一的激光雷达供应商。
然而，禾赛的成长逻辑并不止于汽车。机器人市场的快速崛起，正在成为公司的第二增长曲线。激光雷达作为“机器人的眼睛”，其本质上是“汽车的眼睛”在新场景下的延伸。禾赛率先将车规级自研芯片与百万级量产经验移植到机器人领域，迅速取得了领先地位。2025年上半年，公司在机器人激光雷达市场出货量达到98,262台，同比增长692.9%，累计销量超过20万台，稳居行业第一。在割草机器人领域，搭载禾赛JT16的产品半年销量突破十万台；在四足和人形机器人领域，公司与宇树科技、Vbot、星动纪元等建立了合作；在无人配送和物流领域，禾赛已与新石器、京东、美团等多家头部企业展开合作，产品部署到全球30多个城市。禾赛不仅提供硬件，更通过全栈自研与生态合作加速了机器人智能化的落地。
禾赛联合创始人兼CEO李一帆曾说过：“你不可能同时开两辆汽车，但可以同时让很多机器人为你工作。”这句话点出了机器人市场远超汽车的想象力。随着割草机器人、移动机器人、具身智能等新场景的全面爆发，机器人有望成为未来智能化浪潮中最具潜力的增长曲线。而禾赛正通过ETX、FTX等高性能新品的研发，以及数字单光子平台的全栈自研，牢牢把握住下一阶段的技术制高点。结合其全球化布局与专利壁垒，公司正从单一的“汽车传感器供应商”，转变为推动智能化生态的全球领导者。
结语
从纳斯达克到港交所，禾赛在完成一次“价值重估”之旅：在美股，它常被当作“汽车供应链”公司，估值受整车周期挤压；回到港股，市场更愿意用“机器人+汽车”双轮驱动的科技平台给它定价——一边是智能化加速渗透的汽车市场，一边是刚刚爆发、想象空间更大的机器人市场，两个市场的估值模型截然不同。IPO募得的资金为禾赛未来的发展囤足“弹药”，这意味着禾赛的“百万级”可能会迈向“千万级”，同时盈利模型不会被资本开支吞噬，因为公司已经过了烧钱阶段，正向现金流已经跑通。
我们需要认清一个简单事实：在激光雷达赛道，同时能把“全球第一市占率”“唯一持续盈利”、“百万级量产能力”、“技术壁垒”写进同一张考卷的公司，只有禾赛。
回港，只是给了市场一次重新发现它的机会。
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